日本進口CKD氣缸/ckd緊固型氣缸

1．汽缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法　　如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：　　（1）是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強的高壓缸。　　（2）是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。單作用·伸出型（-X）CMK2-00-20-T基本型　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ20

日本進口CKD氣缸/ckd緊固型氣缸

CMK2-00-20-T2Y基本型　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　帶雙色顯示開關(guān)　內(nèi)徑φ20
附件內(nèi)徑φ20
CMK2-00-25-T基本型　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ25
附件內(nèi)徑φ25
CMK2-00-25-T2Y基本型　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　帶雙色顯示開關(guān)　內(nèi)徑φ25
附件內(nèi)徑φ25
CMK2-00-32-T基本型　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ32
附件內(nèi)徑φ32
CMK2-00-32-T2Y基本型　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　帶雙色顯示開關(guān)　內(nèi)徑φ32
附件內(nèi)徑φ32
CMK2-00-40-T基本型　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ40
附件內(nèi)徑φ40
CMK2-00-40-T2Y基本型　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　帶雙色顯示開關(guān)　內(nèi)徑φ40
附件內(nèi)徑φ40
CMK2-LB-20-T軸向腳座型（兩側(cè)）　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ20
附件內(nèi)徑φ20
CMK2-LB-25-T軸向腳座型（兩側(cè)）　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ25
附件內(nèi)徑φ25
CMK2-LB-32-T軸向腳座型（兩側(cè)）　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ32
附件內(nèi)徑φ32
CMK2-LB-40-T軸向腳座型（兩側(cè)）　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ40
附件內(nèi)徑φ40
CMK2-LS-20-T軸向腳座型（單側(cè)）　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ20
附件內(nèi)徑φ20
CMK2-LS-25-T軸向腳座型（單側(cè)）　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ25
附件內(nèi)徑φ25
CMK2-LS-32-T軸向腳座型（單側(cè)）　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ32
附件內(nèi)徑φ32
CMK2-LS-40-T軸向腳座型（單側(cè)）　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ40
附件內(nèi)徑φ40
CMK2-FA-20-T前端法蘭型　　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ20
附件內(nèi)徑φ20
CMK2-FA-25-T前端法蘭型　　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ25
附件內(nèi)徑φ25
CMK2-FA-32-T前端法蘭型　　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ32
附件內(nèi)徑φ32
CMK2-FA-40-T前端法蘭型　　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ40
附件內(nèi)徑φ40
CMK2-FB-20-T后端法蘭型　　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ20
附件內(nèi)徑φ20
CMK2-FB-25-T后端法蘭型　　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ25
附件內(nèi)徑φ25
CMK2-FB-32-T后端法蘭型　　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ32
附件內(nèi)徑φ32
CMK2-FB-40-T后端法蘭型　　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ40
附件內(nèi)徑φ40
CMK2-CA-20-T單耳環(huán)型　　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ20
附件內(nèi)徑φ20
CMK2-CA-25-T單耳環(huán)型　　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ25
附件內(nèi)徑φ25
CMK2-CA-32-T單耳環(huán)型　　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ32
附件內(nèi)徑φ32
CMK2-CA-40-T單耳環(huán)型　　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ40
附件內(nèi)徑φ40
CMK2-CC-20-T單耳環(huán)整體型　　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ20
附件內(nèi)徑φ20
CMK2-CC-20-T-B2單耳環(huán)整體型帶（B2）支撐件　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ20
附件內(nèi)徑φ20
CMK2-CC-25-T單耳環(huán)整體型　　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ25
附件內(nèi)徑φ25
CMK2-CC-25-T-B2單耳環(huán)整體型帶（B2）支撐件　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ25
附件內(nèi)徑φ25
CMK2-CC-32-T單耳環(huán)整體型　　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ32
附件內(nèi)徑φ32
CMK2-CC-32-T-B2單耳環(huán)整體型帶（B2）支撐件　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ32
附件內(nèi)徑φ32
CMK2-CC-40-T單耳環(huán)整體型　　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ40
附件內(nèi)徑φ40
CMK2-CC-40-T-B2單耳環(huán)整體型帶（B2）支撐件　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ40
附件內(nèi)徑φ40
CMK2-CB-20-T雙耳環(huán)型　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ20
附件內(nèi)徑φ20
CMK2-CB-25-T雙耳環(huán)型　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ25
附件內(nèi)徑φ25
CMK2-CB-32-T雙耳環(huán)型　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ32
附件內(nèi)徑φ32
CMK2-CB-40-T雙耳環(huán)型　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ40
附件內(nèi)徑φ40
CMK2-TA-20-T前端耳軸型　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ20
附件內(nèi)徑φ20
CMK2-TA-20-T-B2前端耳軸型帶（B2）支撐件　　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ20
附件內(nèi)徑φ20
CMK2-TA-25-T前端耳軸型　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ25
附件內(nèi)徑φ25
CMK2-TA-25-T-B2前端耳軸型帶（B2）支撐件　　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ25
附件內(nèi)徑φ25
CMK2-TA-32-T前端耳軸型　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ32
附件內(nèi)徑φ32
CMK2-TA-32-T-B2前端耳軸型帶（B2）支撐件　　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ32
附件內(nèi)徑φ32
CMK2-TA-40-T前端耳軸型　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ40
附件內(nèi)徑φ40
CMK2-TA-40-T-B2前端耳軸型帶（B2）支撐件　　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ40
附件內(nèi)徑φ40
CMK2-TB-20-T后端耳軸型　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ20
附件內(nèi)徑φ20
CMK2-TB-20-T-B2后端耳軸型帶（B2）支撐件（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ20
附件內(nèi)徑φ20
CMK2-TB-25-T后端耳軸型　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ25
附件內(nèi)徑φ25
CMK2-TB-25-T-B2后端耳軸型帶（B2）支撐件（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ25
附件內(nèi)徑φ25
CMK2-TB-32-T后端耳軸型　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ32
附件內(nèi)徑φ32
CMK2-TB-32-T-B2后端耳軸型帶（B2）支撐件（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ32
附件內(nèi)徑φ32
CMK2-TB-40-T后端耳軸型　（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ40
附件內(nèi)徑φ40
CMK2-TB-40-T-B2后端耳軸型帶（B2）支撐件（與-F微速/-H低油壓/-T耐熱/-※C橡膠氣緩沖通用）　內(nèi)徑φ40
附件內(nèi)徑φ40
CMK2-20-F附件（防塵套.單耳環(huán)連接件.雙耳環(huán)連接件.銷.雙耳環(huán)支撐件）內(nèi)徑φ20
CMK2-25-F附件（防塵套.單耳環(huán)連接件.雙耳環(huán)連接件.銷.雙耳環(huán)支撐件）內(nèi)徑φ25
CMK2-32-F附件（防塵套.單耳環(huán)連接件.雙耳環(huán)連接件.銷.雙耳環(huán)支撐件）內(nèi)徑φ32
CMK2-40-F附件（防塵套.單耳環(huán)連接件.雙耳環(huán)連接件.銷.雙耳環(huán)支撐件）內(nèi)徑φ40氣缸結(jié)構(gòu)
專業(yè)介紹CKD氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示：　　氣缸原理圖
1）缸筒　　缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。　　

氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。　　2）端蓋　　端蓋上設(shè)有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。　　3）活塞　　活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。　　氣缸
4）活塞桿　　活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。　　5）密封圈　　回轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。　　缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：　　整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。　　6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸